בסדרת המאמרים הבאה, אני אסקור את ההיסטוריה של התחבורה הממונעת מראשיתה ועד התוצאה של ימינו אנו, ובנוסף האיר את המצאות החשובות שיצרו את עולם הרכב המודרני וכפועל יוצא גם את תחום האספנות שלנו. מנועי הקיטור מאז ימי לאונרדו דה וינצי (Leonardo da Vinci) ואייזיק ניוטון (Isaac Newton), אשר חלמו ושרטטו דגמים ראשוניים של רכבים או לפחות מה שאנו מגדירים היום
לקרוא עוד
הוא הגיע לישראל דרך אגד בשנות ה-80', היה חלק מהנוף הישראלי לפחות עד שנות ה-2000, סוס עבודה כזה לא זכור עוד בשוק האוטובוסים. הפריצה הגדולה של מרצדס בשוק האוטובוסים העולמי בכלל והישראלי בפרט, מרצדס-בנץ 303, אגדה של שינוע המוני. אוטובוס נצחי סתיו 1974 בתערוכת הרכב השנתית בפריז, מרצדס חשפה את האוטובוס הבא שלה, זה שאמור להחליף את ה-302 המזדקן, במספר
לקרוא עוד
הלנצ'יה דלתא S4, היא קודם כל מכונית ראלי מטורפת מקבוצה B, בעלת היסטוריית מרוצים מכובדת, נציגה בולטת מתקופת השיא של "מרוץ החימוש" בקבוצת מרוצי הראלי המפורסמת ביותר. קבוצה B קבוצה B הוצגה ע"י FIA (פדרציית הרכב הבינלאומית) ב-1982 והייתה מתירנית מתמיד מבחינת טכנולוגיה, מגבלות עיצוב וכמות המכוניות הדרושות להומולוגציה. דרישות המשקל הכולל הורדו למינימום האפשרי, הורשה השימוש בחומרים מתקדמים, ולא
לקרוא עוד
בוגאטי טייפ 41 הידועה יותר בכינוי שלה Royale, יוצרה ושווקה בין השנים 1927-1933, היא רכב סופר יוקרתי עם בסיס גלגלים של 4.3 מטר, משקל שלדה של 3.2 טון ומנוע טורי עם 8 צילינדרים בנפח עצום של 12.7 ליטר המפיק כמעט 300 כוחות סוס, ומהירות מרבית של כ-210 קמ"ש. אטורה בוגאטי (Ettore Bugatti) תכנן לייצר 25 רכבים כאלה ולמכור אותם לבתי
לקרוא עוד
ההיסטוריה של אלפאסוד האלפא רומיאו אלפאסוד היא מכונית משפחתית קטנה שיוצרה בין השנים 1971 ל-1989. נבנתה במפעל פומיליאנו ד'ארקו החדש שהוקם בדרום איטליה ומכאן גם שמה של המכונית, "סוד" שפירושו "דרום" באיטלקית ("Alfa Sud "South). היא נחשבת לאחת המכוניות היותר מוצלחות של אלפא רומיאו עם סך של 893,719 יחידות שנמכרו (בלי להחשיב את גרסת ה "ספרינט קופה"). במרוצת השנים עברה
לקרוא עוד
פתגם סיני עתיק יומין גורס, שהאנושות מתחלקת לשלושה חלקים: אלו שכולם זוכרים אותם, אלו שאיש אינו זוכר אותם, ואלו שזוכרים במעורפל ואיש אינו יודע למה בכלל הם נזכרים. דידייר אוריול (Didier Auriol) השתייך לקבוצה השלישית. אוריול נולד בצרפת, 1958. הימים הראשונים שלו כנהג עברו מאחורי ההגה של אמבולנס בשירותי ההצלה הצרפתיים. מהר מאוד הבין, שהנוסעים שהסיע מאחור באלונקה ממש
לקרוא עוד
סארדר ג'וגינדר סינג באצ'ו (1932-2013) היה סיקי קנייתי, שהחל את דרכו כשולייה במוסך של אביו בניירובי. הוא לא חשב על קריירת נהיגה, עד שהגיע לגיל 26, הנחשב גיל מאוחר מאוד כדי להתחיל קריירת נהיגה. מרגע שפגש את ההגה, סינג הפך לאגדה. אחיו, היה זה שישב במושב לצידו וניווט עבורו. סינג היה הסיקי הראשון לנצח מירוץ ראלי כלשהו. מירוץ קניה שילב
לקרוא עוד
בפיאט לא ראו בעין יפה את ההצלחה של חברת הבת שלהם עם הסטראטוס, בתגובה לכך הם חנקו את פרויקט הראלי של לנצ'יה וביחד עם אבארט הכניסו נציגה אטרקטיבית משלהם. זה עבד מצוין, פיאט זכתה בשלוש אליפויות. הקדמה בשלהי שנות השישים ופתיחת השבעים של המאה העשרים, פיאט יצאה במסע רכישות רחב אשר כלל את חברת לנצ'יה, סדנת הספורט אבארט וחצי מהבעלות
לקרוא עוד
בסיטרואן רצו להאמין שמידת ההצלחה של ה-BX בשוק הפרטי תהיה דומה גם בקרבות הראלי של קטגורייה B, שם שלטו מפלצות מסלול כמו הקאווטרו של האודי, ה-037 של לנצ'יה ואפילו בעלת הבית של סיטרואן עם ה-205 T16. לצערם זה נגמר במפח נפש אחד גדול שעלה להם ביוקר, תדמיתית ומסחרית. סיטרואן מעולם לא הייתה חברת רכב עם יציבות כלכלית, הדנ"א שלה (אותו
לקרוא עוד
האסקורט הזולה והיעילה עזרה לפורד לקפוץ אל המים העמוקים של הראלי בלי רגשי נחיתות ובתפוצה חסרת תקדים, אחרי שיתוף הפעולה עם לוטוס והקורטינה בשני דורותיה הראשונים בפורד חיפשו לעלות מדרגה במגרשי הראלי ולספק מוצר שיעלה על קודמו בכל אספקט, האסקורט הייתה כזו כמובן. בפורד אירופה עמלו במרץ על מחליפה ראויה ל-"אנגליה" המתיישנת, בכל זאת 28 שנות דגם זה לא משימה
לקרוא עוד
מיניקארס - רכבים קטנים, סיפורים גדולים 